문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주 도시철도 (문단 편집) === 폐기된 계획 === [[파일:1513196788.png]] 1990년대 초에 수립된 최초의 계획. 1호선의 역을 제외하면 모두 인근 지역의 지명을 차용한 가칭이며, 선형도 원 계획과 다를 수 있다. * 舊 2호선 : 문흥동 ~ 광주교대 ~ 금남로4가 ~ 남구청 ~ 광주대 ~ 효천동 현재 공사중인 [[광주 도시철도 2호선|2호선]]과는 전혀 다른 노선이다. 현재 [[대구 도시철도 1호선]]과 [[대구 도시철도 2호선|2호선]]이 중심지 반월당에서 만나듯이 [[금남로]]에서 교차할 계획이었고, [[금남로4가역]]도 이를 고려해서 설계되었다. 광주도시철도공사에 물어본결과 2호선은 차량기지를 제외하면 전구간 지하로 건설할 계획이었다고 한다. * [[광주 도시철도 3호선|3호선]] : 월정리 ~ 첨단지구 ~ 유스퀘어 ~ 남구청 ~ 남광주역 ~ 광주역 [[유스퀘어]]에서 [[남광주역]]까지 가서 유턴한 후 [[광주역]]으로 꽂아주는 특이한 선형이다. 광주도시철도공사에 물어본결과 3호선은 월정리~ 광산lC 부근구간만 지상으로 건설하고 나머지는 지하로 건설할 계획이었다고 한다. * [[광주 도시철도 4호선|4호선]] : 광주역 ~ 금남로5가 ~ 월산동 ~ 상무지구 ~ 양산동 ~ 광주역 [[광주광역시]]를 크게 한 바퀴 도는 순환선이다. 광주도시철도공사에 물어본결과 4호선은 차량기지를 제외하면 전구간 지하로 건설할 계획이었다고 한다. * [[광주 도시철도 5호선|5호선]] : 월정리 ~ 수완지구 ~ 광주광역시청 ~ 유스퀘어 ~ 금남로(?) 일단 동측 종점이 지도상으로 봤을 때는 금남로 앞쪽에서 끊기지만, 계획표를 보면 '''도심'''으로 진입한다고 되어있는데 이는 1호선과 [[금남로]]에서 병주하려 했던 것으로 추정된다. 굳이 대수요처라고 예상되는 금남로를 바로 앞에 두고 끊을 이유도 없고, 이 계획이 나올 당시에만 했어도 광주는 [[금남로]]를 중심으로 하는 단핵도심 체계였다는 점을 증거로 들 수 있다. 게다가 [[http://gall.dcinside.com/train/1006578|건설지]]를 참고해본 결과 학동삼거리 ~ 한일은행 구간[* 소태 ~ 금남로5가 구간]에 5호선 환승을 고려했고, 소태역도 수직확장을 고려했다는 기록이 있는 것이 금남로 복복선 계획설을 뒷받침한다. 또한 차량기지는 3호선과 공유하려던 것으로 보인다[* 다만 월정리 차량기지는 경정비만 하고 중정비는 [[녹동역]] 근처 [[용산차량사업소]]로 보내서 시행했을 가능성이 높다. 월정리 기지를 공유하는 3호선은 아예 농성역에서 중정비 연결선로를 만들려던 설계도면도 존재하는데다 5호선 역시 금남로에서 연결선을 만들면 되기 때문]. 광주도시철도공사에 물어본결과 5호선은 월정리역과 차량기지를 제외하면 전구간 지하로 건설할 계획이었다고 한다.[* 1, 3, 5호선 모두 최종적으로 8량으로 운행할 계획이었던 것도 어느정도 이 설을 뒤받침한다. 2, 4호선은 6량.] ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:attachment/4114.jpg|width=100%]]}}}|| || 2001년 ~ 2002년 사이에 만들어졌을 것으로 추정되는 광주도시철도 건설 종합계획 || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:attachment/gwangju_2.jpg|width=100%]]}}}|| || 이것저것 뒤죽박죽 섞고 바꾸고 다듬어서 만들어진 현재의 [[광주 도시철도 2호선]] 계획 || 계획상으로 5호선까지 있었지만, [[외환위기]] 사태와 [[광주광역시]]의 재정 문제로 인해 폐기되고 현재는 차량 형식을 [[경전철]]로 바꾸어서 3호선까지만 추진되고 있다. 그나마 [[광주 도시철도 2호선]]은 계획을 수정하고 확정시켜서 [[2019년]] [[9월 5일]] 착공하고 있는 중이지만, 3호선은 언제 추진될 지 기약이 없는 상황이다. 2009년 1호선 [[광역철도]] [[화순군]] 연장계획 예비타당성 조사가 있었지만, 아무래도 2호선 순환선을 먼저 완공을 한 후 수요를 보고 추진할 것이란 추측 소문이 있다. 그러다가 현재는 [[나주시]]의 [[광주전남공동혁신도시]]가 개발이 완료되고 거기에다 [[한국에너지공과대학교]] 건설에 힘에 붙여서 타당성이 화순군보다 가능성이 있는지 [[http://m.mediapen.com/news/view/275517|광주 - 나주혁신도시 광역전철 계획]]이 자주 언급되고 있었는데, 이 사업은 [[광주-나주 BRT]]로 전환되었다.[* BRT로 바뀌기는 했지만, 광주시내와 빛가람혁신도시를 잇는 광역전철이 생긴다면 2호선의 3단계 구간(효천선)과 연결될 가능성이 크다.][* 그 외에 나주 시내도 조금만 더 발전해서 동지역이 시내다워지면 광주 1호선의 광산구 부분과 이어질 가능성도 있다.] 허나, 2019년 12월에 들어서면서, 2020년에 착공해 2025년 준공 예정인 나주혁신도시~광주송정~보성~순천 구간 '경전선 신선'은 총연장 122.2㎞, 설계속도 시속 250㎞로 1조7703억원의 사업비가 투입돼서, 전철화 사업이 완료되면 나주혁신도시에서 전철을 타고 [[광주송정역]]~ [[광주역]] [[https://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0009619330|광역철도를 계획하고 있다.]] 현재 2호선 지선 계획들[* 터미널 지선, 광주송정역 지선]은 모두 취소된 상태이다. 타당성 조사를 다시 받아야 하는 이유로 취소되었지만, 현 상황에서는 재추진할 의사가 거의 없는 것으로 보인다. 최근 지역 언론에서 이와 같은 상황을 비판하는 기사가 나온 것으로 보아 실제로 지선 계획은 매우 불투명해진 상태로 추측된다. 2020년 4월 국회의원 선거때 지선 재추진 공약들은 많이 나오고 있으나 실현이 될지는 아무도 모른다. 만약 실현된다면 3호선[* 효천선(2호선 3단계) 혹은 [[광주-나주 광역철도]]가 3호선으로 개통할 가능성이 있지만, 광역철도와 도시철도는 별개의 노선이여서 3호선으로 개통할 가능성은 없다.] 이후의 별개의 노선으로 할 가능성이 높다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기